船舶除鏽的重要性
時間：2024-05-13 15:56:00作者：LeeZhou來源：TXVLOG糖心短视频网站潔清潔設備
鋼鐵在潮濕的環境下，特別容（róng）易生鏽，而船舶長期在海水中（zhōng）航行，除了水之（zhī）外（wài），海水中（zhōng）含有豐（fēng）富的鹽，鹽離子與鋼鐵容易產生電化學腐（fǔ）蝕，導致（zhì）鏽（xiù）蝕現象尤為明顯，尤其是船體焊縫或彎曲處（chù）比其（qí）他部（bù）位容易生鏽，如果不能夠及時清理，不僅影響船舶美觀，久而久之鏽蝕會對船體結構造成損（sǔn）壞（嚴重鏽蝕的鋼鐵強度不到普通鋼鐵的三（sān）分之一）、影響船舶使用（yòng）壽命，影響船舶行使安全。
1986年6月24日，一艘名（míng）為“德堡（bǎo）輪”的中國貨（huò）船在印（yìn）度洋上離奇失蹤，二（èr）十多天之後，僅有2名船員在經曆（lì）千辛萬苦之（zhī）下回到中國，而造成（chéng）生事故的原因是（shì）羅馬尼亞造船廠的粗製濫造，船內各種機械構築十分混亂、主甲板放水門漏水，密封膠條很差，甚至吊裝滑輪上都沒有滑（huá）輪（lún），駕駛儀表板的數據也都是亂七八糟的，船體外麵生著厚厚（hòu）的鐵鏽，可負責維護的（de）羅馬尼亞工人竟（jìng）然連除鏽（xiù）工作都懶得做，每天一早就直接開始刷漆，導致第二（èr）天船上就起了漆皮，在這樣內（nèi）憂外患下結（jié）束了“德堡輪”號的不到4個月壽命（mìng）。
1992年9月10日，某公司貨輪大修時，為節省修理費用取（qǔ）消了（le）對所有貨艙除（chú）鏽、噴漆項目，隨後在航行的20天中，船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行除鏽（xiù）。後期因不符合要求，船長采用工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽中致使艙壁出現黑印，故因除鏽質量不達標仍未通過檢（jiǎn）驗，隨後再次（cì）進（jìn）行清理，所有大艙才全部通過，並開始裝貨，此次事件（jiàn）除鏽費用、船舶延誤費用為53000美元。
據加拿（ná）大運輸委員會1995年（nián）到2004發生的事故原因統計，船體結構（gòu）損害導致的事（shì）故平均約占總數的8%，而其中（zhōng）有相當一部分是（shì）由於船舶（bó）腐蝕（shí）造成船體強度降低引起的。英國（guó）海洋工程營（yíng）運公司所作的失效分析表明，在（zài）所有設施失效的例子中，33%是（shì）由腐蝕造成的。
2022年，美國（guó）海軍軍艦鏽蝕嚴重現象成為熱議話題，而產生這一現象（xiàng）的原因有兩個（gè）：一是在製造過程中質量沒有嚴格把關，導（dǎo）致在使（shǐ）用過程中相比其他更容易生鏽（xiù），但美國海軍軍艦基本都是之前的產（chǎn）物，按照原來美軍造船廠的業務能力，這個原因導致鏽蝕嚴重的可能性並不大。所以日常除鏽防鏽保養（yǎng）工作不到位、不徹底是此次美（měi）國軍（jun1）艦船體鏽跡斑斑的罪魁禍首（shǒu），這也造成了“美軍艦已經嚴重老化，看起（qǐ）來破（pò）舊不堪，實力可（kě）能已經下滑”等眾（zhòng）多有關於美軍的（de）看法。
其實船舶的一生都在與鋼鐵船體、氧氣和（hé）海水（shuǐ）的破壞性組（zǔ）合造成的紅（hóng）色條紋和斑（bān）塊進行鬥爭，而塗（tú）裝是船舶防腐戰（zhàn）爭中（zhōng）最簡單、有效的（de）武（wǔ）器，在（zài）塗裝施工中（zhōng），除鏽是首要步驟也是直接影響船舶塗（tú）裝施工質（zhì）量的根本，據統計結果顯示：影響塗層壽（shòu）命（mìng）的因素中金（jīn）屬表麵除鏽質量占49.5%，塗裝工藝條件（jiàn）占（zhàn）26.5%，塗層厚度占19.1%；塗料種類占4.9%，若除鏽作業不達標，不僅會影響船體防腐塗層（céng）的施工質量（liàng），也同樣會造成不小的經濟損失。
尤其是在21世（shì）紀的今天，我國船舶行業發展迅猛，已（yǐ）經成為我國經濟（jì）的重要支柱產業，船舶除鏽成為船舶修造中不（bú）可忽視的重（chóng）要存在，選擇正確的船舶除鏽方式，對增強船舶抗腐（fǔ）蝕（shí）能力，減少船舶維修周期，降低（dī）經濟損（sǔn）失、確保船舶安全運營有著重要的意義，鑒於對除鏽效果、施工難易程度（dù）、經濟性、環保性等方麵的要求，船舶除鏽作業逐漸向高壓（yā）水代替噴砂工藝、機械自動（dòng）化代（dài）替人工高空作業的發展趨（qū）勢。
德（dé）高潔CR4D船舶除鏽機器人是將超高壓水（shuǐ）射流除鏽、真空係統吸附排渣、爬壁機器人作（zuò）業三者協調於一體。利用超高壓水（shuǐ）射流除鏽技術，以爬壁機器人為（wéi）載體（tǐ），搭（dā）載真空除鏽清洗器，將（jiāng）除（chú）鏽過程中產生的漆渣和鏽渣（zhā）廢水回收排放，達到減少（shǎo）排放、回收環保的目的，整個除鏽過程中（zhōng）不但（dàn）無粉塵，而且幾乎（hū）看（kàn）不見（jiàn）水，不會產生返鏽現象。機器人附壁行走負載能力強，可負載150kg重量在船體表麵靈活（huó）移動，並具有一定的（de）曲麵越障能力（lì）；設備工（gōng）作效率高，除漆（qī）效（xiào）率可達到70 m²/h，適用於大麵積表麵除鏽工作；機器人工作（zuò）過程中僅（jǐn）需人工手持氣動遙控器在地麵進行操（cāo）作，無需人工高空作業，是一套操作（zuò）簡單、經濟環保、除鏽效率快、施工難度低的船舶除鏽智能化解決方案。
1986年6月24日，一艘名（míng）為“德堡（bǎo）輪”的中國貨（huò）船在印（yìn）度洋上離奇失蹤，二（èr）十多天之後，僅有2名船員在經曆（lì）千辛萬苦之（zhī）下回到中國，而造成（chéng）生事故的原因是（shì）羅馬尼亞造船廠的粗製濫造，船內各種機械構築十分混亂、主甲板放水門漏水，密封膠條很差，甚至吊裝滑輪上都沒有滑（huá）輪（lún），駕駛儀表板的數據也都是亂七八糟的，船體外麵生著厚厚（hòu）的鐵鏽，可負責維護的（de）羅馬尼亞工人竟（jìng）然連除鏽（xiù）工作都懶得做，每天一早就直接開始刷漆，導致第二（èr）天船上就起了漆皮，在這樣內（nèi）憂外患下結（jié）束了“德堡輪”號的不到4個月壽命（mìng）。
1992年9月10日，某公司貨輪大修時，為節省修理費用取（qǔ）消了（le）對所有貨艙除（chú）鏽、噴漆項目，隨後在航行的20天中，船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行除鏽（xiù）。後期因不符合要求，船長采用工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽中致使艙壁出現黑印，故因除鏽質量不達標仍未通過檢（jiǎn）驗，隨後再次（cì）進（jìn）行清理，所有大艙才全部通過，並開始裝貨，此次事件（jiàn）除鏽費用、船舶延誤費用為53000美元。
據加拿（ná）大運輸委員會1995年（nián）到2004發生的事故原因統計，船體結構（gòu）損害導致的事（shì）故平均約占總數的8%，而其中（zhōng）有相當一部分是（shì）由於船舶（bó）腐蝕（shí）造成船體強度降低引起的。英國（guó）海洋工程營（yíng）運公司所作的失效分析表明，在（zài）所有設施失效的例子中，33%是（shì）由腐蝕造成的。
2022年，美國（guó）海軍軍艦鏽蝕嚴重現象成為熱議話題，而產生這一現象（xiàng）的原因有兩個（gè）：一是在製造過程中質量沒有嚴格把關，導（dǎo）致在使（shǐ）用過程中相比其他更容易生鏽（xiù），但美國海軍軍艦基本都是之前的產（chǎn）物，按照原來美軍造船廠的業務能力，這個原因導致鏽蝕嚴重的可能性並不大。所以日常除鏽防鏽保養（yǎng）工作不到位、不徹底是此次美（měi）國軍（jun1）艦船體鏽跡斑斑的罪魁禍首（shǒu），這也造成了“美軍艦已經嚴重老化，看起（qǐ）來破（pò）舊不堪，實力可（kě）能已經下滑”等眾（zhòng）多有關於美軍的（de）看法。
其實船舶的一生都在與鋼鐵船體、氧氣和（hé）海水（shuǐ）的破壞性組（zǔ）合造成的紅（hóng）色條紋和斑（bān）塊進行鬥爭，而塗（tú）裝是船舶防腐戰（zhàn）爭中（zhōng）最簡單、有效的（de）武（wǔ）器，在（zài）塗裝施工中（zhōng），除鏽是首要步驟也是直接影響船舶塗（tú）裝施工質（zhì）量的根本，據統計結果顯示：影響塗層壽（shòu）命（mìng）的因素中金（jīn）屬表麵除鏽質量占49.5%，塗裝工藝條件（jiàn）占（zhàn）26.5%，塗層厚度占19.1%；塗料種類占4.9%，若除鏽作業不達標，不僅會影響船體防腐塗層（céng）的施工質量（liàng），也同樣會造成不小的經濟損失。
尤其是在21世（shì）紀的今天，我國船舶行業發展迅猛，已（yǐ）經成為我國經濟（jì）的重要支柱產業，船舶除鏽成為船舶修造中不（bú）可忽視的重（chóng）要存在，選擇正確的船舶除鏽方式，對增強船舶抗腐（fǔ）蝕（shí）能力，減少船舶維修周期，降低（dī）經濟損（sǔn）失、確保船舶安全運營有著重要的意義，鑒於對除鏽效果、施工難易程度（dù）、經濟性、環保性等方麵的要求，船舶除鏽作業逐漸向高壓（yā）水代替噴砂工藝、機械自動（dòng）化代（dài）替人工高空作業的發展趨（qū）勢。
德（dé）高潔CR4D船舶除鏽機器人是將超高壓水（shuǐ）射流除鏽、真空係統吸附排渣、爬壁機器人作（zuò）業三者協調於一體。利用超高壓水（shuǐ）射流除鏽技術，以爬壁機器人為（wéi）載體（tǐ），搭（dā）載真空除鏽清洗器，將（jiāng）除（chú）鏽過程中產生的漆渣和鏽渣（zhā）廢水回收排放，達到減少（shǎo）排放、回收環保的目的，整個除鏽過程中（zhōng）不但（dàn）無粉塵，而且幾乎（hū）看（kàn）不見（jiàn）水，不會產生返鏽現象。機器人附壁行走負載能力強，可負載150kg重量在船體表麵靈活（huó）移動，並具有一定的（de）曲麵越障能力（lì）；設備工（gōng）作效率高，除漆（qī）效（xiào）率可達到70 m²/h，適用於大麵積表麵除鏽工作；機器人工作（zuò）過程中僅（jǐn）需人工手持氣動遙控器在地麵進行操（cāo）作，無需人工高空作業，是一套操作（zuò）簡單、經濟環保、除鏽效率快、施工難度低的船舶除鏽智能化解決方案。
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